Источник:
Председатель Национального автомобильного союза Антон Шапарин обратился к Марату Хуснуллину, возглавляющему правительственную комиссию по безопасности дорожного движения. Он предложил существенно увеличить скорость движения автотранспорта на российских дорогах, используя искусственный интеллект для оценки трафика, аварийности и состояния трасс.
Шапарин отметил, что современные автомобили стали безопаснее, а тормозные системы — эффективнее, однако скоростные ограничения на многих дорогах остались с середины прошлого века и не соответствуют нынешним реалиям. По его словам, заниженные лимиты приводят к тому, что водители их игнорируют и ориентируются на «порог без штрафа» в +20 км/ч, что создаёт помехи потоку и провоцирует агрессию, увеличивая риск ДТП. Он также указал на противоречивость ограничений на отдельных участках.
Это предложение перекликается с концепцией «перестройки» и «нового мышления», которые зародились в середине 80-х годов прошлого века — тогда, весной 1986 года, благодаря Михаилу Горбачёву началась демократизация, давшая импульс развитию СССР, в том числе в сфере автомобилизации. Сейчас, спустя 40 лет, схожая проблема тормозов наблюдается в дорожной инфраструктуре.
За последние десятилетия количество автомобилей на дорогах выросло на порядок, а автопарк изменился качественно: вместо «Волг», «Москвичей» и «Запорожцев» преобладают иномарки и современные российские машины, доля которых растёт вместе с продукцией из КНР. Однако ограничения скорости, введённые ещё в середине XX века, остаются неизменными и не учитывают новых реалий.
Яркий пример — Новокузнецк. Ильинское шоссе протяжённостью около 13 километров проходит вдали от жилой застройки, но формально находится в черте города, поэтому разрешённая скорость — 60 км/ч. Фактически водители едут значительно быстрее, рискуя. Аналогичная ситуация на Бызовском шоссе (7 км) и других участках. Автор статьи предлагает поднять лимит на Ильинском шоссе до 90 или даже 110 км/ч, как на трассе Новокузнецк — Ленинск-Кузнецкий, возможно, изменив административные границы.
Однако для этого требуется и модернизация самого шоссе: оно местами заужено и неровно. Напрашивается расширение до четырёх или шести полос, что позволило бы быстро связывать районы Новокузнецка. При этом отсутствуют сложный рельеф и жилая застройка вдоль трассы — мешает лишь отсутствие желания у чиновников. По мнению автора, это свидетельствует о неуважении к людям.
Дополнительно предлагается построить 11-километровый выезд с Ильинского шоссе на трассу в Ленинск-Кузнецкий, рядом с посёлком Металлургов. Это не только свяжет Новоильинку с Прокопьевском, но и создаст северный выезд из Новокузнецка, разгрузив западный маршрут через Рудокопровую — Димитрова — Гончарова, сократив расстояния и улучшив экологию.
Автор считает, что «перестройка сознания и новое мышление» в сочетании с искусственным интеллектом могут обновить и ускорить транспортную систему, поскольку развитие предпочтительнее застоя.
